El aterrizaje debe ser un aterrizaje donde el uso de potencia y flaps queda a criterio del piloto. La serie será de 4 (tres) aterrizajes. El cuarto aterrizaje se deberá hacer con la potencia reducida al mínimo, debiendo reducirse la misma en inicial, cuando la aeronave se encuentre alineada con la franja de cero puntos (ver diagrama).
Todos los aterrizajes deben ser efectuados lo más cerca posible de la línea de toque, dentro de una franja de 12 m . de ancho y 50 m . de largo (ver detalle). El campo de aterrizaje estará marcado y la aeronave deberá permanecer dentro de sus bordes.
El toque se deberá realizar con ambas ruedas principales, excepto cuando los Jueces hayan decidido que existe una condición de viento cruzado. La rueda de nariz debe quedar claramente separada del suelo. Los aviones con rueda de cola deberán ser aterrizados con una configuración donde la cola del avión esté claramente más baja que la horizontal.
El toque después de la línea de aterrizaje se mide cuando la máquina esté rodando sobre el suelo después de todos los botes. En caso de botes desde antes hasta después de la línea, el toque que vale es aquel que da la penalidad más alta.
Se considera que un avión bota cuando ambas ruedas principales (o sólo una) dejan el suelo después de cualquier toque y se elevan a una altura mayor que la del diámetro de la rueda principal.
En caso de que cualquier parte del avión toque el suelo antes de la línea de aterrizaje, la distancia medida será la distancia desde el punto de toque a la línea de aterrizaje. En el caso de aterrizaje con la rueda de cola, que se juzgue como aterrizaje de 3 puntos, se medirá el punto de toque de las ruedas principales.
Se determina que existe la condición de viento cruzado cuando la componente del viento, en ángulos rectos a la pista en uso, es de 8 nudos o más. La velocidad del viento deberá ser medida en la línea de aterrizaje con un anemómetro o será evaluada por los jueces. Si se determina que existe una condición de viento cruzado se ordenará colocar una señal visible de bandera a 50 metros antes de la línea de aterrizaje para avisar a los competidores. En este caso se permitirá el toque con la rueda principal del lado del viento.
Aterrizajes anormales son los que se definen así:
Rueda de nariz no claramente separada del suelo.
Un avión de rueda de cola que no esté en una configuración con la cola claramente debajo de la horizontal.
Una rueda principal claramente separada del suelo en el toque inicial sin las condiciones de viento cruzado autorizadas a una altura mayor que el diámetro de la rueda principal.
Tocar con la rueda del lado contrario al viento y con la rueda del lado del viento separada del suelo, en más de un diámetro de la rueda principal, en condiciones de viento cruzado.
Cualquier parte del avión salvo las ruedas tocando el suelo.
Quitar flaps dentro de la franja de aterrizaje antes del toque ( 40 pts )
En el caso de que un avión efectúe escape sin necesidad., será penalizado ( 200 pts )
Dar mas potencia de la necesaria para evitar que el avión quede detenido en la franja será penalizado con 20 puntos.
Dar potencia en el cuarto aterrizaje será penalizado con 200 puntos.
